Aerolíneas Más Importantes y sus Perfiles

Un resumen de las principales y más importantes aerolíneas del mundo. Estadísticas numéricas de American Airlines, United Airlines, Southwest, British Airways, Air France, Ryanair, Japan Airlines y Cathay Pacific.

José Luis Vázquez
José Luis Vázquez
2 de noviembre · 1402 palabras.
United Airlines

Con sede en Estados Unidos, la principal subsidiaria del holding UAL, era la aerolínea más importante del mundo en 2001 en términos de millas pasajeros generadores de ingreso.

Los empleados controlaban el 55 por ciento de las acciones ‚Äďque se cotizaban en bolsa‚Äď, lo que la convert√≠a en una de las compa√Ī√≠as m√°s grandes del mundo de propiedad de sus propios empleados. United transportaba pasajeros y carga a m√°s de 130 destinos en 28 pa√≠ses con sus 670 aviones.

Tenía acuerdos de código compartido con un grupo de aerolíneas, que incluían a Lufthansa y a otros miembros de Star Alliance. Esto le permitía compartir los ingresos, la emisión y compra de pasajes. UAL también poseía United Shuttle, una aerolínea de descuentos que competía con Southwest Airlines y otras en el oeste de Estados Unidos.

Se propuso comprar a la rival US Airways en 2000 pero el negocio fue suspendido después que los reguladores antimonopolio de Estados Unidos se movilizaron para bloquearlo.

American Airlines

American Airlines era la principal subsidiaria de la compa√Ī√≠a holding AMR, que cotizaba en la Bolsa de Valores de Nueva York. Era tambi√©n la propietaria de la aerol√≠nea regional American Eagle. En 2001, American era la segunda aerol√≠nea m√°s grande en Estados Unidos por millas pasajeros generadores de ingreso.

Su flota de alrededor de 700 aviones volaba a aproximadamente unos 170 destinos (incluyendo los cubiertos por los socios de acuerdos de código compartido) en el Caribe, Asia del Pacífico, Europa y América. Era un líder de Oneworld, una importante alianza que incluía a British Airways, Cathay Pacific, Qantas y otras. También tenía acuerdos de código compartido con aerolíneas como China Eastern Airlines y Japan Airlines. American Airlines compró a su rival TWA, que se encontraba al borde de la quiebra, a fines de 2001.

Southwest Airlines

Soutwest, que comenz√≥ a volar en 1971, finalmente se convirti√≥ en la aerol√≠nea de descuento l√≠der en Estados Unidos. En el a√Īo 2000, ofrec√≠a unos 2.700 vuelos diarios a m√°s de 55 ciudades en 29 estados. Centralizaba su servicio en el oeste de Estados Unidos y tambi√©n se estaba expandiendo hacia el este. Southwest ten√≠a vuelos frecuentes punto-a-punto entre aeropuertos secundarios, m√°s que vuelos ‚Äúhub-and-spoke‚ÄĚ a los principales aeropuertos nodo.

Cobraba tarifas simples, sin restricciones y vend√≠a directamente a los clientes, evitando a los agentes de viaje siempre que le fuera posible. Los vuelos en s√≠ eran de clase √ļnica sin servicio de comidas ni asignaci√≥n de asientos ni transferencia de equipaje entre vuelos. Southwest usaba un tipo √ļnico de aeronave (Boeing 737) para reducir los costos de entrenamiento y mantenimiento. Ten√≠a sus aviones en el aire muchas horas por d√≠a m√°s que sus competidores.

Como resultado, Southwest hab√≠a tenido 30 a√Īos consecutivos de rentabilidad.

British Airways

British Airways (BA), la aerol√≠nea m√°s grande de Europa, ten√≠a servicio a aproximadamente 270 destinos en unos 97 pa√≠ses. BA fue una aerol√≠nea estatal hasta 1987, cuando fue vendida al p√ļblico a trav√©s de una oferta p√ļblica de acciones ‚ÄďIPO o Initial Public Offering‚Äď. BA apunt√≥ a crear una red global, controlando un 25 por ciento de Qantas Airways de Australia y un nueve por ciento de Iberia de Espa√Īa.

Participaba en la alianza Oneworld con American Airlines, Cathay Pacific y Qantas. BA y American Airlines controlaban conjuntamente el 62 por ciento del mercado aeron√°utico entre Estados Unidos y Heathrow (Londres), lo cual determin√≥ que las autoridades anti-monopolio detuvieran un acuerdo de c√≥digo compartido entre BA y AA. BA hab√≠a sido pionera del ‚Äúmodelo de aerol√≠nea virtual‚ÄĚ, enfoc√°ndose en las operaciones de vuelo y tercerizando las restantes actividades. Sin embargo, la iniciativa se encontr√≥ con la oposici√≥n de los sindicatos, no logr√≥ reducir una fuerza de trabajo excesiva y la dej√≥ sin otras fuentes de ingreso en las √©pocas de ca√≠da de la industria de la aviaci√≥n.

BA tuvo pérdidas en 2000; luego de ello eliminó sus rutas no rentables, se enfocó en los clientes de negocios y vendió su participación en la aerolínea de tarifas bajas Go y la aerolínea francesa Air Liberte.

Lufthansa

Lufthansa, la aerol√≠nea de bandera alemana, era la n√ļmero dos de Europa en t√©rminos de pasajeros (despu√©s de BA) y de carga (despu√©s de FedEx). Incluyendo las conexiones en las cuales ten√≠a acuerdos de c√≥digos compartidos, atend√≠a aproximadamente 340 destinos en m√°s de 90 pa√≠ses con sus 370 aviones. Sus subsidiarias prove√≠an servicio de comidas en vuelo, mantenimiento y servicios de seguros de viaje, entre otros.

Lufthansa dirigía 2.200 centros de agencias de viajes, era propietaria de una parte del Sistema Informático de Reservas Amadeus e indirectamente tenía una participación del 76 por ciento en la empresa de distribución DHL. Lufthansa era un miembro importante de Star Alliance junto con United Arilines, All Nippon Airways de Japón y otras.

Tuvo ganancias en 2000 y se encontraba expandiendo su negocio de servicio de comidas en vuelo, servicios en tierra y tecnolog√≠a de la informaci√≥n sobre la base de un ‚Äúmodelo de negocio de la aviaci√≥n.‚ÄĚ

Air France

Air France, con un 56 por ciento de propiedad del gobierno francés, era la tercera aerolínea más grande de Europa. Sus 240 aviones volaban a 200 destinos en más de 90 países. Para competir con Star Alliance y Oneworld, Air France formó Sky Team con Korean Airlines y otros jugadores. Poseía un 23 por ciento de participación en Amadeus, el importante sistema informático de reservas y también había comprado participación en aerolíneas regionales europeas.

En 2001, la flota de Air France incluía una combinación de Boeings y Airbuses más cinco aviones supersónicos Concorde y aeronaves de porte mediano. Un jet Concorde de Air France se estrelló poco después de haber despegado de París en 2000, matando a la totalidad de las 109 personas que iban a bordo y a cuatro más que se encontraban en tierra.

Air France y British Airways suspendieron todos los vuelos Concorde inmediatamente, pero fueron restablecidos al a√Īo siguiente luego de extensas modificaciones a los tanques de combustible de los aviones.

Ryanair

Ryanair, con sede en Irlanda, comenz√≥ a mediados de los a√Īos 80 como una aerol√≠nea de bajo costo, principalmente cubriendo vuelos entre el Reino Unido e Irlanda. En 1990, remodel√≥ su negocio imitando a Southwest Airlines.

El negocio creci√≥ luego r√°pidamente. La compa√Ī√≠a comenz√≥ sus servicios en Europa continental despu√©s que el mercado fuera desregulado. En 2000, Ryanair alcanz√≥ un margen de ganancias de 21,4 por ciento. Hacia 2001 la aerol√≠nea hab√≠a transportado m√°s de siete millones de pasajeros por a√Īo a 55 destinos en el Reino Unido, Italia, Francia, Dinamarca, Alemania, Noruega y Suecia y planificaba una expansi√≥n en Europa.

Ryanair volaba una flota completa de Boeing 737 y la aerolínea recibía un 65 por ciento de sus reservas de vuelo a través de Internet. Tony Ryan, el fundador, y su familia poseían un 10 por ciento de Ryanair y Michael O’Leary, Presidente Ejecutivo, poseía un siete por ciento.

Japan Airlines

La aerol√≠nea n√ļmero uno de Asia, Japan Airlines (JAL) transportaba alrededor de 39 millones de pasajeros por a√Īo a 80 destinos en 20 pa√≠ses, principalmente a la regi√≥n de Asia Pac√≠fico, con una flota de 175 aviones. Tambi√©n era propietaria de una cadena internacional de hoteles, ofrec√≠a paquetes de viajes de turismo, transporte de carga y proporcionaba mantenimiento y servicios de asistencia en tierra.

La recesi√≥n econ√≥mica cr√≥nica de Jap√≥n repercuti√≥ en JAL con n√ļmeros en rojo durante buena parte de los a√Īos 90. En 1998, JAL inform√≥ recortes de puestos de trabajo, reestructur√≥ sus rutas y lanz√≥ JAL Express, una aerol√≠nea de costos bajos. En 2000, la desregulaci√≥n de las tarifas internas caus√≥ una guerra de precios, lo cual expuso a la aerol√≠nea a una situaci√≥n m√°s dif√≠cil. JAL era en realidad menor que su principal rival, All Nippon Airways, en el negocio de vuelos internos.

Japan Airlines, que había sido totalmente privatizada en 1987, no era miembro de ninguna alianza de aerolíneas, si bien tenía acuerdos de códigos compartidos con 19 aerolíneas incluyendo American Airlines y Air France. En 2001, también había aceptado fusionarse con Japan Air Systems, la tercera mayor aerolínea de Japón.

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